Direct-Drive-Bases · MOZA Racing vs SIMAGIC
MOZA R12 V2 oder SIMAGIC Alpha EVO Pro: welches kaufen
Direkter Vergleich von MOZA R12 V2 und SIMAGIC Alpha EVO Pro mit Specs, die gegen offizielle Quellen geprüft wurden — damit die Entscheidung auf Daten beruht und nicht auf Eindrücken.
Beide sind weiter im Handel und unterscheiden sich bei Drehmoment: MOZA R12 V2 hat 12 Nm, SIMAGIC Alpha EVO Pro hat 18 Nm.
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|---|---|---|
| Spitzendrehmoment | 12 Nm | 18 Nm |
| Motor | Direct Drive | Direct Drive |
| Encoder | 21 bits | 21 bits |
| Gewicht | 7,5 kg | 8,627 kg |
| Material | Luftfahrt-Aluminium | Druckguss-Aluminium |
| Quick Release | Unterstützt | QR50 / QR70 / QR-A |
| Stromversorgung | 110-220V AC → 36V DC | Netzteil mit kabelloser Technologie |
| Abmessungen | 225.87 × 156.68 × 123.99 | 130 × 110 × 317 |
| Kühlung | In Karbonfaser gehüllter Rotor + intelligente Temperaturregelung | Activa HYPER COOL |
| Montage | 4 untere Schrauben + Frontmontage (in V2 ergänzt) | Inferior, lateral, frontal y sobremesa |
| Preis | 419 € | — |
| Preis pro Nm | 34.9 €/Nm | — |
| Plattform | PCPlayStationXbox | — |
| Max rotation | 2700° | — |
| USB-Rate | 1000 Hz | — |
| Anschlüsse | Pedale · Dash · Shifter · Handbremse · E-Stop · Frontmontage | — |
| Processor | — | 180 MHz · 20 kHz Reaktion |
MOZA R12 V2
Für viele ist die R12 V2 der Sweet Spot von MOZAs Sortiment: 12 Nm direktes Drehmoment mit 21-Bit-Encoder und einem Karbonfaser-Rotor, der die Wärmeableitung verbessert, dazu Frontmontage und ein feineres FFB als die erste Version. Ihr 216-W-Servomotor und das Aerospace-Aluminiumgehäuse liefern Session für Session eine kraftvolle, konstante Rückmeldung. Sie ist stark genug, um Grip in GT3, Prototypen und Langstrecke mit Autorität zu übertragen, ohne die Größe der 21-25-Nm-Bases. In Automobilista 2 ist sie eine der empfehlenswertesten Bases für den ernsthaften Einsatz in praktisch jeder Klasse.
MOZA R12 V2SIMAGIC Alpha EVO Pro
18 Nm der Alpha-EVO-Plattform in einem etwas höheren Gehäuse. Motor mit ultraniedriger Trägheit, 21-Bit-Encoder und Schleifring; viel Drehmomentreserve für schwere Formel- und GT-Fahrzeuge.
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