Klassen mit BOP mischen

Genau da liegt das Problem: der durchschnittliche Abstand zwischen zwei Klassen unseres Katalogs beträgt 14,8 % — siebenmal so viel, wie die BOP bewegen kann. Deshalb lautet die richtige Antwort für die meisten Mischungen, dass es nicht geht, und das früh zu wissen erspart eine Saison Diskussionen.

Von 269 gemessenen Paaren

Im Rezept steht vor jeder Zeile die Klasse, für die sie gilt. Die erste bremst die schnelle Klasse; die zweite, wenn sie erscheint, beschleunigt die langsame — sie taucht nur bei den Paaren „am Limit“ auf, wo Bremsen der schnellen nicht mehr reicht.

• Der Abstand schwankt stark von Strecke zu Strecke

  Die mittlere Abweichung vom Mittelwert des Paares beträgt 1,9 Prozentpunkte. Bei mischbaren Paaren ist diese Schwankung genauso groß wie ALLES, was die BOP bewegen kann. Ein einziger Wert für eine ganze Saison ist wertlos.

• Und diese Schwankung ist echt, kein Datenmangel

  Das war die Prüfung, die vor jeder Schlussfolgerung fällig war: die Abweichung liegt bei 1,82 Punkten auf Strecken mit unter 30 Runden und bei 1,95 auf denen über 30. Sie sinkt nicht mit mehr Daten, ist also kein Stichprobenrauschen.

• Aber die Streckengeometrie erklärt sie NICHT

  Die Korrelation zwischen Abstand und Kurven pro Kilometer beträgt -0,086 über 369 Beobachtungen — also keine. Monza (1,90 Kurven/km) und Spa 2022 (5,62) ergeben praktisch denselben Abstand. Die Idee einer BOP pro „Streckenfamilie“ — schnell, technisch, ausgewogen — klingt richtig und funktioniert hier nicht.

• Was stattdessen geht

  Den Mittelwert der Tabelle als Startpunkt nehmen und, wenn es darauf ankommt, auf der eigenen Strecke messen. Es gibt keine Abkürzung über den Streckentyp. Die Ausnahme sind sehr weit auseinanderliegende Paare — ein Formelwagen gegen einen GT — wo das Layout viel ausmacht; die lassen sich ohnehin nicht mischen.

1. 1

   Fahre einen Stint pro Klasse, ohne BOP

   Gleiche Strecke, gleiches Wetter, möglichst ohne Verkehr. Du brauchst mindestens ein Dutzend gültige Runden pro Klasse, sonst bedeutet die Zahl nichts.

2. 2

   Vergleiche Mediane, nicht Rekorde

   Die schnellste Runde fährt der beste Fahrer des Tages. Der Median hält besser stand, wenn jemand einen guten Nachmittag hat.

3. 3

   Startpunkt setzen und den Server neu starten

   Die BOP greift beim Start. Änderst du die Liste bei laufender Session, ändert sich nichts — du misst zweimal dasselbe.

4. 4

   Wiederholen und um die Hälfte der Differenz nachjustieren

   Wenn es zu wenig war, verdopple die Anpassung nicht: gib die Hälfte des Fehlenden dazu. Überschießen und zurück ist langsamer, als sich von unten anzunähern.

5. 5

   Und im Rennen mit Verkehr validieren

   Zwei Autos mit gleicher Rundenzeit können ein schlechtes Rennen ergeben, wenn eines auf den Geraden viel zurückholt. Die gleiche Rundenzeit ist die Bedingung, nicht das Ziel.

Wie gemessen wurde, und was es nicht abdeckt

• Woher die Zahlen kommen

  Aus den auf unseren Servern erfassten Runden: 18.062 gültige Runden, verknüpft mit dem Auto jedes Fahrers und dessen Klasse. Ungültige Runden, unsinnige Zeiten und das Testkonto fliegen heraus, und jedes Paar Klasse×Strecke braucht 12 Runden und 3 Fahrer, um zu zählen.

• Es sind Renndaten, keine Labordaten

  In jeder Zahl stecken freie Setups, Fahrer unterschiedlichen Niveaus, Verkehr und Windschatten. Damit taugt sie, um zu entscheiden, ob eine Mischung machbar ist — nicht, um eine Zehntelsekunde zu feilen.

• Die Äquivalenz greift wahrscheinlich zu kurz

  Die Leistung/Gewicht-Steigung stammt aus dem Vergleich verschiedener Klassen, wo der Leistungsunterschied mit anderer Aerodynamik und anderen Reifen gebündelt kommt. Die echte Reichweite der BOP ist sehr wahrscheinlich etwas GERINGER als die hier genannte, nicht größer.

• Was fehlt

  Die Wirkung jedes Hebels Auto für Auto zu messen, bei festen Bedingungen und ohne Verkehr. Bis dahin ist die Startpunkt-Spalte eine ehrliche Ableitung und keine Messung.

Die 56 Gruppen, in denen JEDES Paar untereinander gemessen ist und ausgeglichen werden kann: 41 mit zwei Klassen, 13 mit drei und 2 mit vier. Dass A mit B geht und B mit C, reicht nicht: sind A und C nicht gemessen, steht die Gruppe hier nicht.

Es gibt keine Gruppe mit fünf oder mehr Klassen, die durch Daten gedeckt wäre.

• Kann ich GT3 mit GT4 mischen, indem ich den GT3 Ballast gebe?

  Nein. Der gemessene Abstand zwischen GT3 und GT4 liegt über 7 % der Rundenzeit, die BOP reicht etwa 2 %. Selbst mit maximalem Ballast und Leistung am Limit bleiben es zwei verschiedene Rennen auf derselben Strecke. Sie können gemeinsam als getrennte Kategorien fahren, jede mit eigener Wertung, aber nicht angeglichen.

• Und die beiden GT3-Generationen gegeneinander?

  Die geht, und sie ist die am besten belegte Mischung überhaupt: siebzehn Strecken. Sie braucht das Leistungslimit plus einige Kilo Ballast auf der schnellen Generation, also knapp, aber es passt. Der beste Startpunkt, wenn du noch nie BOP benutzt hast.

• Warum das schnelle Auto bremsen statt das langsame beschleunigen?

  Zwei Gründe. Erstens die Reichweite: Bremsen hat Leistung und Ballast zur Verfügung, Beschleunigen nur Leistung, reicht also weniger weit. Zweitens ist ein langsames Auto meist langsam, weil ihm Grip fehlt, und mehr Leistung macht es schlechter statt näher. Und einem Fahrer erklärt sich „ich habe dir Ballast gegeben“ leichter als „ich habe deinem Rivalen Leistung gegeben“.

• Gilt dieselbe BOP für die ganze Saison?

  Nein, und das ist der häufigste Fehler. Der Abstand zwischen zwei Klassen wandert von Strecke zu Strecke fast zwei Prozentpunkte — so viel wie der gesamte BOP-Spielraum. Was nicht geht: die Korrektur aus dem Streckentyp erraten. Sie muss dort gemessen werden, wo gefahren wird.

• Wie oft wird diese Tabelle aktualisiert?

  Wenn genug neue Runden vorliegen, um etwas zu ändern, und immer mit sichtbarem Messdatum. Wenn Reiza Physik oder Reifen einer Klasse anfasst, verlieren die alten Zahlen ihre Gültigkeit und es muss neu gemessen werden: sie werden nicht mitgeschleppt.