Misturar classes com BOP

É aí que está o problema: o intervalo médio entre duas classes do nosso catálogo é de 14,8 %, sete vezes o que o BOP consegue mover. Por isso a resposta certa para a maioria das misturas é que não se pode, e sabê-lo cedo poupa uma temporada de discussões.

De 269 pares medidos

Na receita, cada linha leva à frente a classe a que se aplica. A primeira trava a classe rápida; a segunda, quando aparece, acelera a lenta — só surge nos pares «no limite», onde travar a rápida já não chega.

• O intervalo varia muito de circuito para circuito

  O desvio médio face à média do par é de 1,9 pontos percentuais. Para os pares misturáveis, essa variação tem o mesmo tamanho que TUDO o que o BOP consegue mover. Um valor único para a temporada inteira não serve.

• E essa variação é real, não é falta de dados

  Era a verificação a fazer antes de tirar conclusões: o desvio é de 1,82 pontos nos circuitos com menos de 30 voltas e 1,95 nos que passam de 30. Não desce com mais dados, logo não é ruído de amostragem.

• Mas a geometria do circuito NÃO a explica

  A correlação entre o intervalo e as curvas por quilómetro é de -0,086 em 369 observações — ou seja, nenhuma. Monza (1,90 curvas/km) e Spa 2022 (5,62) dão praticamente o mesmo intervalo. A ideia de um BOP por «família de circuito» — rápido, técnico, equilibrado — soa bem e aqui não funciona.

• O que se pode fazer

  Usar o valor médio da tabela como ponto de partida e, se quiseres afinar, medi-lo no teu circuito concreto. Não há atalho a partir do tipo de traçado. A excepção são os pares muito afastados — um fórmula contra um GT — onde o traçado manda muito; mas esses não se podem misturar de qualquer forma.

1. 1

   Corre uma tanda por classe, sem BOP

   Mesmo circuito, mesmo clima, sem tráfego se possível. Precisas de pelo menos uma dúzia de voltas válidas por classe ou o número não significa nada.

2. 2

   Compara medianas, não recordes

   A melhor volta é do melhor piloto desse dia. A mediana aguenta melhor que alguém tenha uma tarde boa.

3. 3

   Aplica o ponto de partida e reinicia o servidor

   O BOP entra ao arrancar. Se editares a lista com a sala a correr, nada muda e vais medir duas vezes o mesmo.

4. 4

   Repete e ajusta com metade da diferença

   Se ficaste curto, não dobres o ajuste: sobe metade do que falta. Passar por cima e voltar é mais lento do que aproximar-se por baixo.

5. 5

   E valida em corrida, com tráfego

   Dois carros com a mesma volta podem dar uma corrida má se um recupera muito nas retas. O crono igualado é o requisito, não a meta.

Como está medido, e o que não cobre

• De onde vêm os números

  Das voltas registadas nos nossos servidores: 18.062 voltas válidas, cruzadas com o carro que cada piloto usou e a sua classe. Descartam-se voltas inválidas, tempos absurdos e a conta de testes, e cada par classe×circuito precisa de 12 voltas e 3 pilotos para contar.

• É dado de corrida, não de laboratório

  Dentro de cada número vão setups livres, pilotos de nível diferente, tráfego e vácuo. Isso torna-o útil para decidir se uma mistura é viável, não para afinar um décimo.

• A equivalência provavelmente fica curta

  A inclinação de potência/peso vem de comparar classes diferentes, onde a diferença de potência vem acompanhada de aerodinâmica e pneus diferentes. O alcance real do BOP é muito provavelmente algo MENOR do que o valor aqui, não maior.

• O que falta

  Medir o efeito de cada alavanca carro a carro, em condições fixas e sem tráfego. Até lá, a coluna de partida é uma derivação honesta e não uma medição.

Os 56 grupos em que TODOS os pares entre si estão medidos e podem ser equilibrados: 41 de duas classes, 13 de três e 2 de quatro. A funcionar com B e B com C não basta: se A e C não estiverem medidos, o grupo não aparece aqui.

Não há nenhum grupo de cinco classes ou mais com dados que o sustentem.

• Posso misturar GT3 com GT4 pondo lastro nos GT3?

  Não. O intervalo medido entre GT3 e GT4 passa dos 7 % de tempo de volta e o BOP alcança cerca de 2 %. Mesmo com o lastro máximo e a potência no limite, continuam a ser duas corridas diferentes na mesma pista. Podem correr juntos como categorias separadas, cada uma com a sua classificação, mas não igualados.

• E as duas gerações de GT3 entre si?

  Essa dá, e é a mistura com mais dados de todas: dezassete circuitos. Precisa do limite de potência mais alguns quilos de lastro na geração rápida, por isso vai justa mas cabe. É o melhor sítio por onde começar se nunca usaste BOP.

• Porque travar o rápido em vez de acelerar o lento?

  Por duas razões. A primeira é de intervalo: travar tem potência e lastro disponíveis, acelerar só tem potência, logo alcança menos. A segunda é que um carro lento costuma sê-lo por falta de aderência, e mais potência piora-o em vez de o aproximar. E a um piloto explica-se melhor «pus-te lastro» do que «dei mais potência ao teu rival».

• O mesmo BOP serve para toda a temporada?

  Não, e é o erro mais comum. O intervalo entre duas classes move-se quase dois pontos percentuais de um circuito para outro, tanto como toda a margem do BOP. O que não se pode é adivinhar a correção olhando para o tipo de circuito: tem de se medir onde se vai correr.

• Com que frequência se atualiza esta tabela?

  Quando há voltas novas suficientes para mudar algo, e sempre com a data de medição à vista. Se a Reiza mexer na física ou nos pneus de uma classe, os números anteriores deixam de valer e há que medir de novo: não se arrastam.