Bases Direct Drive · MOZA Racing vs SIMAGIC
MOZA R12 V2 o SIMAGIC Alpha EVO Pro: cuál comprar
Comparativa cara a cara de MOZA R12 V2 y SIMAGIC Alpha EVO Pro con specs verificadas en fuentes oficiales, para decidir con datos y no con impresiones.
Los dos siguen a la venta y se diferencian en Par: MOZA R12 V2 tiene 12 Nm y SIMAGIC Alpha EVO Pro, 18 Nm.
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|---|---|---|
| Par máximo | 12 Nm | 18 Nm |
| Motor | Direct Drive | Direct Drive |
| Encoder | 21 bits | 21 bits |
| Peso | 7,5 kg | 8,627 kg |
| Material | Aluminio grado aviación | Aluminio inyectado |
| Quick Release | Soportado | QR50 / QR70 / QR-A |
| Alimentación | 110-220V AC → 36V DC | Fuente con tecnología inalámbrica |
| Dimensiones | 225.87 × 156.68 × 123.99 | 130 × 110 × 317 |
| Refrigeración | Rotor envuelto en fibra de carbono + control inteligente de temperatura | Activa HYPER COOL |
| Montaje | 4 tornillos inferior + front-mount (añadido en V2) | Inferior, lateral, frontal y sobremesa |
| Precio | 419 € | — |
| Precio por Nm | 34.9 €/Nm | — |
| Plataforma | PCPlayStationXbox | — |
| Rotación máx. | 2700° | — |
| Frecuencia USB | 1000 Hz | — |
| Puertos | Pedales · Dash · Shifter · Handbrake · E-stop · Montaje frontal | — |
| Procesador | — | 180 MHz · respuesta 20 kHz |
MOZA R12 V2
La R12 V2 es, para muchos, el punto dulce del catálogo MOZA: 12 Nm de par directo con encoder de 21 bits y un rotor de fibra de carbono que mejora la disipación térmica, además de montaje frontal y un FFB más refinado que la primera versión. Su servomotor de 216 W y el chasis de aluminio de grado aeroespacial le dan una respuesta contundente y consistente sesión tras sesión. Es suficientemente potente para transmitir con autoridad el agarre en GT3, prototipos y resistencia, sin el tamaño ni el precio de las bases de 21-25 Nm. En Automobilista 2 es una de las bases más recomendables para uso serio en prácticamente cualquier clase.
MOZA R12 V2SIMAGIC Alpha EVO Pro
18 Nm de la plataforma Alpha EVO en un chasis algo más alto. Motor de ultra baja inercia, encoder de 21 bits y slip ring; gran margen de par para fórmula y GT pesados.
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