Mezclar clases con BOP

Ahí está el problema: el hueco medio entre dos clases de nuestro catálogo es del 14,8 %, siete veces lo que el BOP puede mover. Por eso la respuesta correcta para la mayoría de mezclas es que no se puede, y saberlo antes ahorra una temporada de discusiones.

De 269 parejas medidas

En la receta, cada línea lleva delante la clase a la que se le aplica. La primera frena a la clase rápida; la segunda, cuando aparece, acelera a la lenta — sale sólo en las parejas «al límite», donde frenar a la rápida ya no llega.

• El hueco varía mucho de un circuito a otro

  La desviación media respecto a la media de la pareja es de 1,9 puntos porcentuales. Para las parejas mezclables, esa variación es del mismo tamaño que TODO lo que el BOP puede mover. Un valor único para la temporada entera no vale.

• Y esa variación es real, no es falta de datos

  Es la comprobación que había que hacer antes de sacar conclusiones: la desviación es 1,82 puntos en los circuitos con menos de 30 vueltas y 1,95 en los que pasan de 30. No baja con más datos, así que no es ruido de muestreo.

• Pero la geometría del circuito NO la explica

  La correlación entre el hueco y las curvas por kilómetro es de -0,086 sobre 369 observaciones — es decir, ninguna. Monza (1,90 curvas/km) y Spa 2022 (5,62) dan prácticamente el mismo hueco. La idea de un BOP por «familia de circuito» —rápido, técnico, equilibrado— suena bien y aquí no funciona.

• Lo que sí se puede hacer

  Usar el valor medio de la tabla como punto de partida y, si te importa afinarlo, medirlo en tu circuito concreto. No hay atajo desde el tipo de trazado. La excepción son las parejas muy separadas —un fórmula contra un GT—, donde el trazado sí manda mucho; pero ésas no se pueden mezclar de todas formas.

1. 1

   Corre una tanda por clase, sin BOP

   Mismo circuito, mismo clima, sin tráfico si puedes. Necesitas al menos una docena de vueltas válidas por clase o el número no significa nada.

2. 2

   Compara medianas, no récords

   La mejor vuelta la marca el mejor piloto de ese día. La mediana aguanta mejor que uno tenga una tarde buena.

3. 3

   Aplica el punto de partida y reinicia el servidor

   El BOP entra al arrancar. Si editas la lista con la sala en marcha, no cambia nada y vas a medir dos veces lo mismo.

4. 4

   Repite y ajusta con la mitad de la diferencia

   Si te has quedado corto, no dobles el ajuste: sube la mitad de lo que falta. Llegar por encima y volver es más lento que acercarse desde abajo.

5. 5

   Y valida en carrera, con tráfico

   Dos coches con la misma vuelta pueden dar una carrera mala si uno recupera mucho en recta. El crono igualado es el requisito, no la meta.

Cómo está medido, y qué no cubre

• De dónde salen los números

  De las vueltas registradas en nuestros servidores: 18.062 vueltas válidas, cruzadas con el coche que llevaba cada piloto y su clase. Se descartan las vueltas inválidas, los tiempos absurdos y la cuenta de pruebas, y cada pareja clase×circuito necesita 12 vueltas y 3 pilotos para contar.

• Es dato de carrera, no de laboratorio

  Dentro de cada número van setups libres, pilotos de nivel distinto, tráfico y rebufo. Eso hace que sirva para decidir si una mezcla es viable y no para afinar una décima.

• La equivalencia probablemente se queda corta

  La pendiente de potencia/peso sale de comparar clases distintas, donde la diferencia de potencia viene acompañada de aerodinámica y neumáticos distintos. Lo más probable es que el alcance real del BOP sea algo MENOR que el que sale aquí, no mayor.

• Lo que falta

  Medir el efecto de cada palanca coche a coche, en condiciones fijas y sin tráfico. Hasta entonces, la columna de partida es una derivación honesta y no una medición.

Las 56 agrupaciones en las que TODAS las parejas entre sí están medidas y se pueden equilibrar: 41 de dos clases, 13 de tres y 2 de cuatro. Que A vaya con B y B con C no basta: si A y C no están medidos, el grupo no aparece aquí.

No hay ninguna agrupación de cinco clases o más con datos que la respalden.

• ¿Puedo mezclar GT3 con GT4 poniéndole lastre a los GT3?

  No. El hueco medido entre GT3 y GT4 pasa del 7 % de tiempo de vuelta y el BOP alcanza cerca del 2 %. Aunque cargues el máximo de lastre y bajes la potencia al tope, siguen siendo dos carreras distintas en la misma pista. Se pueden correr juntos como categorías separadas, con su clasificación cada una, pero no igualados.

• ¿Y las dos generaciones de GT3 entre sí?

  Ésa sí, y es la mezcla con más dato de todas: diecisiete circuitos. Necesita el tope de potencia más unos kilos de lastre en la generación rápida, así que va justa pero cabe. Es el mejor sitio por donde empezar si nunca has usado BOP.

• ¿Por qué frenar al rápido y no acelerar al lento?

  Por dos razones. La primera es de rango: frenar dispone de potencia y lastre, mientras acelerar solo tiene potencia, así que llega a menos. La segunda es que un coche lento suele serlo porque le falta agarre, y darle más potencia lo empeora en vez de acercarlo. Y a un piloto se le explica mejor «te he puesto lastre» que «le he dado potencia a tu rival».

• ¿Vale el mismo BOP para toda la temporada?

  No, y es el error más común. El hueco entre dos clases se mueve casi dos puntos porcentuales de un circuito a otro, que es tanto como todo el margen del BOP. Lo que no se puede es adivinar la corrección mirando el tipo de circuito: hay que medirla donde vas a correr.

• ¿Cada cuánto se actualiza esta tabla?

  Cuando hay vueltas nuevas suficientes para cambiar algo, y siempre con la fecha de medición a la vista. Si Reiza toca la física o los neumáticos de una clase, los números de antes dejan de valer y hay que volver a medir: no se arrastran.