Mélanger des catégories avec le BOP

Voilà le problème : l’écart moyen entre deux catégories de notre catalogue est de 14,8 %, sept fois ce que le BOP peut déplacer. C’est pourquoi la bonne réponse pour la plupart des mélanges est que ce n’est pas possible, et le savoir tôt épargne une saison de discussions.

Sur 269 paires mesurées

Dans la recette, chaque ligne est précédée de la catégorie à laquelle elle s’applique. La première ralentit la catégorie rapide ; la seconde, quand elle apparaît, accélère la lente — elle ne sort que sur les paires « à la limite », où ralentir la rapide ne suffit plus.

• L’écart varie beaucoup d’un circuit à l’autre

  L’écart-type moyen par rapport à la moyenne de la paire est de 1,9 points de pourcentage. Pour les paires mélangeables, cette variation fait la même taille que TOUT ce que le BOP peut déplacer. Une valeur unique pour toute la saison ne vaut rien.

• Et cette variation est réelle, pas un manque de données

  C’était la vérification à faire avant de conclure : l’écart est de 1,82 point sur les circuits à moins de 30 tours et de 1,95 sur ceux au-dessus de 30. Il ne diminue pas avec plus de données, ce n’est donc pas du bruit d’échantillonnage.

• Mais la géométrie du circuit ne l’explique PAS

  La corrélation entre l’écart et les virages par kilomètre est de -0,086 sur 369 observations — autrement dit aucune. Monza (1,90 virage/km) et Spa 2022 (5,62) donnent pratiquement le même écart. L’idée d’un BOP par « famille de circuit » — rapide, technique, équilibré — sonne juste et ne fonctionne pas ici.

• Ce qu’on peut faire

  Utiliser la moyenne du tableau comme point de départ et, si cela compte, la mesurer sur ton circuit précis. Il n’y a pas de raccourci depuis le type de tracé. L’exception, ce sont les paires très éloignées — une formule contre une GT — où le tracé pèse beaucoup ; mais celles-là ne se mélangent pas de toute façon.

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   Fais un relais par catégorie, sans BOP

   Même circuit, même météo, sans trafic si possible. Il faut au moins une douzaine de tours valides par catégorie, sinon le chiffre ne veut rien dire.

2. 2

   Compare des médianes, pas des records

   Le meilleur tour est signé par le meilleur pilote du jour. La médiane résiste mieux à quelqu’un qui a une bonne après-midi.

3. 3

   Applique le point de départ et redémarre le serveur

   Le BOP prend effet au démarrage. Modifie la liste en session et rien ne change : tu mesureras deux fois la même chose.

4. 4

   Recommence et ajuste de la moitié de l’écart

   Si tu es en dessous, ne double pas le réglage : ajoute la moitié de ce qui manque. Dépasser puis revenir est plus lent que s’approcher par le bas.

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   Et valide en course, avec du trafic

   Deux voitures au même temps au tour peuvent donner une mauvaise course si l’une reprend beaucoup en ligne droite. Le chrono égalisé est la condition, pas l’objectif.

Comment c’est mesuré, et ce que cela ne couvre pas

• D’où viennent les chiffres

  Des tours enregistrés sur nos serveurs : 18 062 tours valides, croisés avec la voiture utilisée par chaque pilote et sa catégorie. Les tours invalides, les temps absurdes et le compte de test sont écartés, et chaque paire catégorie×circuit exige 12 tours et 3 pilotes pour compter.

• C’est de la donnée de course, pas de laboratoire

  Dans chaque chiffre entrent des réglages libres, des pilotes de niveaux différents, le trafic et l’aspiration. Cela sert donc à décider si un mélange est viable, pas à affiner un dixième.

• L’équivalence est probablement en dessous

  La pente puissance/poids vient de la comparaison de catégories différentes, où l’écart de puissance arrive accompagné d’aéro et de pneus différents. La portée réelle du BOP est très probablement un peu PLUS FAIBLE que le chiffre présenté ici, pas plus élevée.

• Ce qui manque

  Mesurer l’effet de chaque levier voiture par voiture, à conditions fixes et sans trafic. En attendant, la colonne de départ est une dérivation honnête et non une mesure.

Les 56 groupes où TOUTES les paires entre elles sont mesurées et peuvent être équilibrées : 41 de deux classes, 13 de trois et 2 de quatre. Que A aille avec B et B avec C ne suffit pas : si A et C ne sont pas mesurés, le groupe n’apparaît pas ici.

Il n’existe aucun groupe de cinq classes ou plus avec des données pour l’étayer.

• Puis-je mélanger GT3 et GT4 en mettant du lest aux GT3 ?

  Non. L’écart mesuré entre GT3 et GT4 dépasse 7 % du temps au tour et le BOP porte sur environ 2 %. Même avec le lest maximum et la puissance au minimum, ce sont deux courses différentes sur la même piste. Elles peuvent rouler ensemble comme catégories séparées, chacune avec son classement, mais pas égalisées.

• Et les deux générations de GT3 entre elles ?

  Celle-là fonctionne, et c’est le mélange le mieux documenté : dix-sept circuits. Il faut la limite de puissance plus quelques kilos de lest sur la génération rapide, donc c’est juste mais cela tient. C’est le meilleur point de départ si tu n’as jamais utilisé le BOP.

• Pourquoi ralentir la rapide plutôt qu’accélérer la lente ?

  Deux raisons. D’abord la plage : ralentir dispose de la puissance et du lest, accélérer n’a que la puissance, donc porte moins loin. Ensuite, une voiture lente l’est souvent par manque d’adhérence, et plus de puissance l’empire au lieu de la rapprocher. Et il est plus simple d’expliquer à un pilote « je t’ai mis du lest » que « j’ai donné de la puissance à ton rival ».

• Le même BOP vaut-il pour toute la saison ?

  Non, et c’est l’erreur la plus fréquente. L’écart entre deux catégories bouge de près de deux points de pourcentage d’un circuit à l’autre, autant que toute la marge du BOP. Ce qu’on ne peut pas faire, c’est deviner la correction d’après le type de circuit : il faut la mesurer là où on va courir.

• À quelle fréquence ce tableau est-il mis à jour ?

  Quand il y a assez de tours nouveaux pour changer quelque chose, et toujours avec la date de mesure visible. Si Reiza touche à la physique ou aux pneus d’une catégorie, les chiffres précédents cessent d’être valables et il faut mesurer à nouveau : ils ne sont pas repris.