Radar pilote
Le radar résume ta façon de courir sur cinq axes, chacun de 0 à 100. Ce n'est pas une note, c'est un profil. Deux pilotes aussi bons l'un que l'autre peuvent dessiner des formes très différentes, et c'est tout l'intérêt.
Comment lire l'échelle
Les cinq axes vont de 0 à 100. Trois sont absolus (ils mesurent ce que tu fais, sans te comparer à personne) et deux te situent face au reste de la communauté. Chaque axe le précise.
Les cinq axes
Constance
absoluÀ quelle fréquence tu termines ce que tu commences.
100 − (pourcentage de courses terminées en DNF). Si tu les termines toutes, 100.
Seules les courses comptent, ni les qualifications ni les essais.
Propreté
absoluCombien d'incidents tu accumules en moyenne par course.
Une courbe sur tes incidents par course : 0 incident affiche 100, la moyenne de la communauté (8,3 par course) affiche 50, puis cela décroît en douceur.
Tout contact (voiture ou mur) et toute coupe de piste compte comme incident. Ce n'est pas tout ou rien : un contact isolé te fait baisser un peu, il n'annule pas la course. Tu peux malgré tout avoir un SR élevé et une Propreté moyenne, car le SR répartit les incidents sur tous les virages parcourus et pardonne davantage sur les courses longues, alors que cet axe regarde la course entière.
Rythme
comparé à la communautéTon rythme face au reste de la communauté.
Centile de ton GR (Elo) parmi tous les pilotes ayant au moins une course. Un 70 signifie que ton GR dépasse celui de 70 % de la communauté.
On utilise le GR pur (Elo), pas les points de licence. Étant un centile, il se recalibre tout seul à mesure que la communauté grandit.
Performance
absoluOù tu termines en moyenne.
Calculé depuis ta position moyenne : terminer premier en moyenne donne 100, puis cela décroît.
Sans position moyenne disponible, on retombe sur ton ratio de Top 10 et, en dernier recours, sur les podiums et les victoires.
Régularité
absoluTon Safety Rating, à l'échelle du radar.
SR ÷ 5 × 100. Avec un SR de 5.00 (le maximum) tu affiches 100.
Le SR vient du CPI (virages parcourus par incident), il récompense donc le fait de rouler beaucoup et proprement, pas seulement d'éviter les courses.
Questions fréquentes
Pourquoi mon SR est au maximum mais pas ma Propreté ?
Parce qu'ils mesurent des choses différentes. Le SR divise tes incidents sur tous les virages parcourus, donc sur les courses longues un incident pèse peu. La Propreté regarde la course entière : combien d'incidents tu accumules en moyenne, sans les répartir sur les virages. Les deux sont vrais en même temps : tu es sûr par tour parcouru, et en même temps tes courses accumulent plus de contacts que celles du pilote moyen.
Ai-je besoin de beaucoup de courses pour que le radar veuille dire quelque chose ?
Oui. Avec peu de courses, chaque axe bouge énormément à cause d'une seule session. Un pilote sans course voit un radar plat de référence, pas un vrai.
Le radar affecte-t-il ma licence ou mon rating ?
Non. C'est seulement une façon de visualiser des données qui existent déjà. Ta licence vient du SR, des courses et des points de licence ; le radar n'entre dans aucun calcul.