Autodromo Jose Carlos Pace - Interlagos

Version 1991 · Historic · 4.325 km · 17 kurven · 750 m Höhe · DLC Historical Tracks 1

Standarddatum 1991-3-24.

Diese Variante bildet das verkürzte Interlagos der frühen 1990er kurz nach dem großen Umbau von 1990 nach. Sie bewahrt 17 Kurven, zeitgenössische Kerbs, Auslaufzonen und Umgebung; auf dieser Version feierte Senna seinen ersten Heimsieg.

Die damaligen Kerbs und Kuppen verzeihen weniger als die moderne Strecke. Bremse mit stabilem Auto und lasse am Ausgang Reserve, denn Blockieren oder ein Rad im Gras kostet viel Zeit.

Version 1993 · Historic · 4.325 km · 17 kurven · 750 m Höhe · DLC Historical Tracks 1

Standarddatum 1993-2-26.

Diese Version zeigt Interlagos im Jahr 1993, weiterhin als 4,325 km langen Kurzkurs mit 17 Kurven, aber mit damaliger Oberfläche, Streckenbegrenzung und Umgebung. Hier gewann Ayrton Senna das chaotische Regenrennen.

Die historische Oberfläche reagiert stärker auf Bodenwellen und Lastwechsel. Fahre im Infield weich und richte das Auto für frühes Beschleunigen aus Junção aus.

Version 1976 · Historic Alternate · 3.236 km · 6 kurven · 750 m Höhe

Standarddatum 1976-2-26.

Die Outer-Variante nutzt den Außenring des klassischen Interlagos und verkürzt die Runde auf 3,236 km mit nur sechs Kurven. Daraus entsteht eine sehr schnelle Strecke mit langen Belastungsphasen und deutlich weniger Erholung als auf dem historischen Gesamtkurs.

Suche eine flüssige, wiederholbare Linie. Bei so wenigen Kurven wirkt sich jede Korrektur oder jeder schlechte Ausgang lange aus; bevorzuge Stabilität bei hohem Tempo.

Version 1976 · Historic · 7.927 km · 17 kurven · 750 m Höhe

Standarddatum 1976-2-26.

Diese Variante bringt das fast acht Kilometer lange ursprüngliche Interlagos zurück: einen sehr schnellen Außenkurs, der zum See hinab und anschließend wieder bergauf führte. Lange Kurven, welliger Asphalt und nahe Leitplanken ergeben eine völlig andere Strecke.

Entscheidend ist Vertrauen in langen Kurven unter Last. Vermeide hektische Korrekturen, schone die Bremsen für die Geradenenden und opfere lieber eine Zehntel als die saubere Linie.

Version 2020 · Grade 1 · 4.295 km · 15 kurven · 750 m Höhe

Standarddatum 2020-8-23.

Diese Variante nutzt die moderne Interlagos-Geometrie im Umfeld der Stock Car Brasil. Bremsen unter Querlast, langsame Kurven und der Anstieg zur Ziellinie sorgen für engen Rennsport und bestrafen jeden Traktionsverlust.

Das Auto sollte beim Bremsen stabil bleiben und in Bico de Pato sowie Junção trotzdem gut rotieren. Im Verkehr zahlen sich geschonte Hinterreifen gegen Stintende aus.

Version 2020 · Grade 1 · 4.295 km · 15 kurven · 750 m Höhe

Standarddatum 2021-11-12.

Die moderne Variante verbindet das Senna-S und die bergab führende Curva do Sol mit einem technischen Infield und dem langen Anstieg von Junção bis zur Ziellinie. Höhenwechsel und Fahrtrichtung belasten besonders den rechten Vorderreifen.

Achte am Ausgang von Junção und Bico de Pato auf Traktion. Ein sauberer Exit bringt mehr als ein erzwungener Eingang, weil danach lange Beschleunigungsphasen folgen.

Version 2020 · Kart · 1.123 km · 19 kurven · 750 m Höhe

Standarddatum 2020-11-1.

Dies ist die längste und technischste Kartvariante von Interlagos: 1,123 km und 19 verbundene Kurven mit kaum Erholung. Präzision und Tempo in Richtungswechseln werden belohnt.

Behandle die Kurven nicht einzeln. Verbinde die Sequenzen, vermeide ein rutschendes Heck und opfere den ersten Eingang, wenn dadurch der letzte Ausgang besser wird.

Version 2020 · Kart · 1.120 km · 15 kurven · 750 m Höhe

Standarddatum 2020-7-1.

Sie ist fast so lang wie Kart One, reduziert die Runde aber auf 15 Kurven. Dadurch wird die Variante offener und rhythmischer, mit größerer Bedeutung von Mindestgeschwindigkeit und langen Ausgängen.

Lass das Kart rollen und halte den Lenkwinkel klein. Zu starkes Bremsen zerstört den Rhythmus; eine runde Linie hält den Motor im wirksamen Bereich.

Version 2020 · Kart · 0.699 km · 9 kurven · 750 m Höhe

Standarddatum 2020-11-1.

Die Kurzvariante packt neun Kurven auf nur 699 Meter. Die Runden folgen sehr schnell aufeinander und jeder Fehler wird verstärkt, ideal für kompakten Rennsport und das Lernen sauberer Linien.

Konstanz bringt Zeit. Halte das Kart beim Bremsen gerade, überfahre die Kerbs nicht zu stark und wiederhole Runde für Runde denselben Ausgang.