Autodromo Jose Carlos Pace - Interlagos

versão 1991 · Historic · 4.325 km · 17 curvas · 750 m alt. · DLC Historical Tracks 1

Data por defeito 1991-3-24.

Recria o Interlagos curto do início dos anos 1990, pouco depois da grande reforma de 1990. Mantém a definição de 17 curvas, zebras, áreas de escape e ambiente da época; foi nesta versão que Senna conquistou a primeira vitória em casa.

As zebras e mudanças de relevo da época toleram menos abuso do que o traçado moderno. Trava com o carro equilibrado e deixa margem na saída, pois um bloqueio ou a relva custam muito tempo.

versão 1993 · Historic · 4.325 km · 17 curvas · 750 m alt. · DLC Historical Tracks 1

Data por defeito 1993-2-26.

Representa Interlagos em 1993, ainda com o traçado curto de 4,325 km e 17 curvas, mas com barreiras, piso e ambiente próprios daquele período. Foi palco da corrida caótica na chuva vencida por Ayrton Senna.

O piso da época transmite mais os ressaltos e as transferências de peso. Usa acelerador e volante com suavidade no miolo e prepara o carro para acelerar cedo desde a Junção.

versão 1976 · Historic Alternate · 3.236 km · 6 curvas · 750 m alt.

Data por defeito 1976-2-26.

A variante Outer usa o anel exterior do Interlagos clássico e reduz a volta a 3,236 km e apenas seis curvas. O resultado é um traçado muito rápido, com apoios prolongados e muito menos descanso do que o circuito histórico completo.

Procura uma linha fluida e repetível. Com tão poucas curvas, uma correção ou má saída pesa durante grande parte da volta; privilegia estabilidade em alta velocidade.

versão 1976 · Historic · 7.927 km · 17 curvas · 750 m alt.

Data por defeito 1976-2-26.

Recupera o Interlagos original de quase oito quilómetros: um circuito muito rápido que percorria o perímetro, descia em direção ao lago e voltava a subir. Curvas longas, piso ondulado e guard-rails próximos transformam-no num traçado totalmente diferente.

Aqui manda a confiança nas curvas longas. Evita correções bruscas em apoio, preserva os travões para o fim das retas e aceita perder um décimo em vez de abandonar a linha limpa.

versão 2020 · Grade 1 · 4.295 km · 15 curvas · 750 m alt.

Data por defeito 2020-8-23.

Usa a geometria moderna de Interlagos com a apresentação e o contexto da Stock Car Brasil. Travagens em apoio, curvas lentas e a subida até à meta favorecem corridas apertadas e castigam qualquer perda de tração.

Procura estabilidade na travagem sem perder rotação no Bico de Pato e na Junção. No tráfego, preservar os pneus traseiros costuma criar melhores oportunidades no fim do stint.

versão 2020 · Grade 1 · 4.295 km · 15 curvas · 750 m alt.

Data por defeito 2021-11-12.

A variante moderna liga o S do Senna e a descida da Curva do Sol a um miolo técnico e à longa subida da Junção até à meta. O relevo e o sentido anti-horário exigem especialmente do pneu dianteiro direito.

Prioriza a tração na saída da Junção e do Bico de Pato. Sair limpo vale mais do que forçar a entrada, pois ambas as curvas abrem longas zonas de aceleração.

versão 2020 · Kart · 1.123 km · 19 curvas · 750 m alt.

Data por defeito 2020-11-1.

É a variante mais longa e técnica do kartódromo de Interlagos: 1,123 km e 19 curvas encadeadas, quase sem descanso. Recompensa a precisão e a capacidade de conservar velocidade nas mudanças de direção.

Não ataques cada curva isoladamente. Liga as sequências, evita fazer deslizar o eixo traseiro e sacrifica a primeira entrada quando isso melhorar a última saída.

versão 2020 · Kart · 1.120 km · 15 curvas · 750 m alt.

Data por defeito 2020-7-1.

Tem quase o mesmo comprimento da Kart One, mas reduz a volta a 15 curvas. É uma configuração mais aberta e rítmica, onde a velocidade mínima e as saídas longas ganham importância.

Deixa o kart rolar e reduz o ângulo de volante. Travar em excesso quebra o ritmo; uma linha redonda mantém o motor na faixa útil.

versão 2020 · Kart · 0.699 km · 9 curvas · 750 m alt.

Data por defeito 2020-11-1.

A variante curta concentra nove curvas em apenas 699 metros. As voltas passam muito depressa e qualquer erro é ampliado, tornando-a ideal para corridas compactas e aprendizagem de trajetórias.

A consistência ganha tempo. Mantém o kart direito na travagem, evita abusar das zebras e repete a mesma saída volta após volta.